Quel réseau de bus à St Barth dans les
années qui viennent ?
Kéolis vient d’annoncer des objectifs d’amélioration des performances
du réseau IRIGO pour les années qui viennent, avec en particulier des efforts
ciblés sur la desserte de St Barth...
Si on se réfère à l’Observatoire
de la Direction
Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement
des Pays de la Loire
(DREAL), la fréquentation du réseau de transports d’ALM aurait augmenté de 10,2% entre 2011 et 2012,
passant de 27 727 000 à 30 544 000 voyages effectués dans
l’année. Il est évident que la montée en charge du tramway mis en service en
juin 2011 et qui transporte aujourd’hui quotidiennement quelque 35000 voyageurs,
est pour beaucoup dans ce résultat, même si on doit aussi tenir compte de la
restructuration du réseau de bus qui a accompagné la mise en service du
tramway. On sait par ailleurs que l’augmentation du coût des carburants
contribue également à modifier progressivement le comportement des usagers.
On ne peut donc que se réjouir de
ce succès et constater que lorsque l’offre de transports collectifs devient
vraiment attractive, les usagers répondent favorablement. Avec la mise en
service du tramway, combinée avec celle des lignes de bus à haut niveau de
service qui proposent également des fréquences plus élevées, des temps de
déplacements plus courts et un confort quelquefois amélioré, les résultats ont
donc été spectaculaires.
ALM vient comme on le sait, de
renouveler le contrat d’affermage de KEOLIS, la société qui gère IRIGO, le
réseau de transports collectifs qui dessert les 33 communes de son territoire.
A cette occasion, KEOLIS s’est fixé un nouvel objectif d’amélioration des
performances du réseau de 3%, pour atteindre 120000 voyageurs par jour dès
2014, ce qui est évidemment ambitieux ! Pour atteindre cet objectif,
KEOLIS va en particulier cibler la desserte de deux communes : St Sylvain
d’Anjou et St Barthélemy !
Voilà qui constitue une bonne nouvelle
pour notre commune, mais qui va une fois de plus susciter un débat qui risque
de fâcher !
Pour l’instant, comme on le sait,
St Barth est pour l’essentiel desservi par la ligne n°4 qui la relie à
Beaucouzé, ligne qui a son terminus à la Baleine Bleuela Réveillère.
Dansla Venaiserie
et même une bonne partie du centre-ville, on met plus de temps à parcourir le
trajet interne à St Barth qu’à faire l’itinéraire entre la Reux et le centre d’Angers.
Ce qui est évidemment un peu dissuasif !
La question posée va donc porter
de nouveau sur la meilleure manière de desservir la commune dans sa totalité et
pour répondre à des attentes complémentaires et tout aussi importantes l’une
que l’autre :
- disposer d’une liaison rapide avec le centre d’Angers
pour rendre le service plus attractif en raison du temps gagné
- la seconde pour répondre à des besoins de
cabotage internes à la commune, afin de relier les quartiers d’habitation du
Sud et de l’Ouest au centre-ville, au collège, à la piscine...
De manière évidente, avec une
seule ligne, il n’est pas possible d’apporter simultanément une réponse
satisfaisante à ces deux objectifs. Si on combine cette double nécessité avec
celle de desservir les populations qui s’installent à la Guérinière et à la Quantinière sur le
territoire de Trélazé, on voit que le problème devient encore plus insurmontable
avec la seule ligne n°4 actuelle.
Le Plan de Déplacement Urbain
(PDU) qui va être inclus au PLU, a proposé une solution globale pour
répondre à ce triple objectif :
-
la création d’une halte ferroviaire à la Quantinière reliée
directement à la gare d’Angers avec une interconnexion avec le tramway, ce qui
crée une offre nouvelle alternative à la voiture, intéressante pour les
trélazéens
-
la mise en service d’une ligne à haut niveau de service
entre cette halte ferroviaire et le centre d’Angers, passant par le centre de
St Barth avec des fréquences plus élevées et un temps de parcours réduit entre
St Barth et Angers
-
le prolongement de la ligne n°6 actuelle qui dessert la
zone industrielle, vers la
Venaiserie et les quartiers de St Barth, avec un terminus à la Reux , pour répondre au besoin
de cabotage interne évoqué ci-dessus. Cette ligne aurait bien sûr des
correspondances avec la ligne de haut niveau de service évoquée ci-dessus pour
permettre à tous les quartiers de la ville de rejoindre Angers rapidement.
 |
| En rouge le tracé de la ligne à haut niveau de service entre la halte ferroviaire de Trélazé et en marron la ligne de cabotage interne reliée à la zone industrielle |
Pour l’instant, le maire de St
Barth a toujours refusé toute modification de la ligne actuelle et en
particulier la perspective de faire traverser le centre-ville par la ligne de
bus à haut niveau de service évoquée ci-dessus. Le prétexte invoqué est que
cette solution nécessiterait la modification de la voirie devant la Place Allende entre
la rue Bazin et la rue Verdun. Une broutille !
Et on voit mal comment cette
position pourrait s’infléchir en année pré-électorale...On peut donc penser que
cette modification, si elle a lieu, n’interviendrait au mieux qu’en 2014.
Qui va décider et qui aura le
dernier mot ?
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire